宾利飞驰的竞争对手_宾利飞驰的竞争对手是谁

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       现在，我将着重为大家解答有关宾利飞驰的竞争对手的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于宾利飞驰的竞争对手的话题，我们开始讨论吧。

1.宾利有哪几款车型？

2.宾利全新飞驰增3.0T插混车型，售价降低/或160万起

3.如果放弃使用和奥迪A4相同的平台，宾利2020年或将翻身

宾利有哪几款车型？

       宾利有欧陆GT、飞驰、添越这几款车型。

       宾利之所以能成为最昂贵的轿车，主要是因为每辆“宾利车”都由位于英国克鲁郡的“宾利”汽车制造厂生产，它采用了传统精湛的工艺，配以上等的材料，并经过严格的测试，使每位准车主都度身订做了一款独特而又超卓的宾利。

       有相关需求的可以咨询宾利上海浦东店，宾利官方授权4S店，永达集团成员企业。永达宾利店客户致力于为客户呈现宾利的奢华优雅与时尚运动的高贵气质，提供尊贵细致，热情周到的VIP专业服务。为每一位来店的宾利车主提供一站式的管家式服务。

宾利全新飞驰增3.0T插混车型，售价降低/或160万起

       首先不同意乞丐版的说法，到了这个级别，不存在乞丐版版，最算是最低配置也比300万以内的车要好许多。

       首先这2台车都是很好的选择，当然条件是你的荷包足够丰满。

       宾利的飞驰5座，适合公私兼顾的车主。因为品牌够气派，拿出去接客户有面子。5座款的后排可以坐3个人（故名5座），后排空间较大，比较适合家庭使用。6升12缸双涡轮增压发动机，让车主开起来有超跑的感觉（飞驰系列绝对能跑赢大多数超级跑车）。车型够低调，不张扬，适合比较沉稳的车主。总之是宾利品牌中最实用的车型，车主不管在那种场合都能使用。个人比较喜欢用它开长途。

       古斯特短轴版是劳斯莱斯最便宜的车型，车型比较新，才2年多。适合个性张扬，喜欢显露自己成功的人士。比较适合在商务场合使用，对被接待的客人杀伤力很强。很多白手起家的成功人士在有能力购买幻影之前，先拥有一台古斯特，能一圆儿时的梦想，也是很不错的选择。

       我个人不太喜欢古斯特短轴，因为后排空间和飞驰比较的话，会觉得腿部空间较小。而且不适合自己开，容易被误认为司机。这样的话，使用场合会受到限制。

       总结一下，这2个品牌都有自己独特的用户群，看你喜欢那个品牌。如果你对品牌不在乎，那么考虑下是要自己开或是司机开都可以的车。或是一台让所有人都知道你超有钱，但是只能让司机来享受驾驶乐趣的车。

如果放弃使用和奥迪A4相同的平台，宾利2020年或将翻身

       2019年8月份宾利全新一代飞驰完成了国内首秀，随后公布了289万元起的售价。新车动力方面搭载一台6.0L?W12双涡轮增压发动机，未来还将推出插电混动版车型，预计采用与添越3.0T插混相同的动力系统。以宾利添越3.0T插电混动车型与添越6.0T车型售价的关系来推测，飞驰3.0T插电混动车型售价或在160万元左右，上市后进一步与迈巴赫S级车型展开竞争。

       目前宾利SUV车型添越提供3.0T插电混动、4.0T?V8和6.0T?W12三种动力，售价分别为219.7万、269万、398万。3.0T插电混动版的售价为6.0T车型售价的55.2%，以这一比例计算飞驰3.0T插电混动车型售价为159.5万元，预计新车的售价或为160万元。

       飞驰3.0T插电混动版拉低了入门价格，未来将与梅赛德斯-迈巴赫S级3.0T车型展开竞争。这套3.0T插电混动系统，由3.0T?V6涡轮增压发动机与电动机组成，虽然发动机动力输出低于迈巴赫S级的3.0T双涡轮增压发动机。但电动机的加入使系统综合功率达330kW，综合扭矩700N.m，远超竞品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大概在两周之前，一个公众号发布了一篇关于宾利销量的文章，相信有的朋友已经看过了。这篇文章的数据非常全面，也结合了欧盟的一些法规政策来分析，客观也足够全面。这篇文章将从产品本身来谈一些对于这个品牌的看法。

       宾利与劳斯莱斯的纠葛：从属关系

       只要谈论起宾利，第一个能够想到的是劳斯莱斯，因为两者的车型有着最为直接的竞争关系。但是宾利诞生之初并没有定位于超豪华轿车，创始人沃尔特·欧文·宾利更喜欢赛道，因此早期宾利是勒芒耐力赛的绝对王者，堪比目前的保时捷。

       只不过不久之后宾利和劳斯莱斯就变成了从属关系，上个世纪30年代，劳斯莱斯收购了宾利。因此在很长的一段时间内，宾利的本质都是劳斯莱斯的换标车型，两者的旗舰车型在很长的一段时间内都使用着同一款发动机（L425），也就是我们所熟知的6.75L?V8发动机，现在只有慕尚在使用，劳斯莱斯已经用上了宝马提供的V12发动机。

       在这期间，劳斯莱斯一直没有将重心放在宾利品牌上面，基本上就是换了一个壳就成为了宾利。在这么多年的时间里面，宾利都笼罩在欢庆女神的阴影之下，虽然车型的豪华感不亚于劳斯莱斯，但是说到行政轿车的王者，大家第一个想到的永远是劳斯莱斯而不是宾利。这倒不是说宾利不如劳斯莱斯，而是因为宾利被雪藏了。

       在收购了宾利半个多世纪之后的上个世纪90年代，劳斯莱斯才开始重新强化宾利这个品牌，因为宾利更加年轻化，销售份额甚至略高于劳斯莱斯。但是没过多久，来自于德国的两个巨头介入了，具体的过程就不再赘述，最终的结果大家都知道了，也就是劳斯莱斯被宝马收购，宾利被大众收购。

       大众的平台为宾利的疲态埋下了祸根

       分家之后，两个品牌有了一个新的开始，宾利也不必在劳斯莱斯的光环之下，可以凭借大众的新技术有一个新的开始，但是大众所提供的平台让宾利有了隐患。

       因为在保时捷的Panamera诞生之前，大众集团一直没有前置后驱平台，而前置后驱平台对于豪华轿车来说，犹如血统之与贵族一样的重要。无论发动机、变速箱的匹配再好，只要不是后驱平台，始终是没有底气的。

       宾利只好“无奈”的将大众的D1平台运用在除了慕尚以外的所有车型上，包括飞驰和欧陆GT。在早期这两款车型凭借比劳斯莱斯对位车型更低的售价以及充沛的动力，确实收获了可观的销量。但是这两款车的技术更新却非常的缓慢，在大众开始放弃D1平台，普及MLB平台的时候，并没有及时的改变，所以宾利在平台上处于绝对的劣势，因为D1平台已经无法担负起宾利这个品牌。

       其实早在第一代Panamera推出的时候，大众集团就拥有了唯一的后驱平台（MSB平台），但是欧陆GT和飞驰并没有及时的采用，而是继续保留老旧的D1平台，再次落后。更为致命的是在2016年推出的SUV添越上面，宾利似乎还没有意识到自己的问题，依然采用和Q7一样的MLB?Evo平台，要知道这可是宾利将其定位于旗舰的SUV，也是未来多年宾利的主力车型，使用和Q7一样的次旗舰平台似乎说不过去。

       也是从2016年之后，宾利的销量出现了持续的下滑，因为承担主要销量的飞驰和欧陆实在太过于老旧，凭借刚推出的添越很难支撑起整个品牌的销量。

       而在第三代欧陆和第二代飞驰上，宾利似乎终于意识到了自己的决策性失误，开始全面使用MSB平台，但是在短时间内是难以见到成效的，因为要改变人们根深蒂固的观念，一两年的时间并不够。

       换了平台并且全新设计之后的宾利，曾经那种大宾的感觉又回来了，更加期待慕尚换代之后的样子。

       更多的品牌也在抢夺宾利的市场，甚至是内斗

       宾利的尴尬处境还在于品牌的定位处于劳斯莱斯和保时捷、奔驰这些豪华品牌之间。这样的结果并不是能够占据两头的市场，而是会丢失更多的市场。因为购买宾利高端车型的消费者，同样能够负担起莱斯莱斯，所以有更大的可能性最终选择劳斯莱斯。而选择宾利入门级车型的消费者，也有很大可能选择对应的奔驰AMG或者是保时捷Turbo?S系列，宾利在这样的局势下处于一个尴尬的定位。

       添越之后，兰博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年轻超豪华SUV车型所面向的年轻化市场当中，Urus的外观对比添越可是有着绝对的优势。而更多的跑车品牌也在加入到SUV大家庭，比如阿斯顿·马丁最新推出的DBX，V8车型的售价可是比添越低出不少。

       除了定位更低的品牌的打击，同等定位品牌的打击似乎更为致命。法拉利和迈凯伦也将要推出SUV车型，这些品牌或多或少都会是宾利的竞争对手，因此下一代添越似乎必须要采用后驱平台，才能真正符合宾利的品牌定位，同时才能和其他品牌对抗。

       观点

       换用MSB平台的欧陆和飞驰已经表明宾利依然在努力的争夺着对应的市场，而在2019年的销量上也反映出来宾利的销量正在回升。而随着今年欧陆以及飞驰在中国市场的陆续交车，预计2020年的销量会有进一步的改善。至于添越这款车，MLB?Evo平台确实支撑不住，未来不换平台的话处境只会更加困难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“宾利飞驰的竞争对手”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。