长城汽车Vv7外形抄袭哪款车_长城汽车vv7仿的什么车

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       大家好，今天我来和大家聊一聊关于长城汽车Vv7外形抄袭哪款车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.先不管长城汽车能不能挺过明年 VV7身上那套巴博斯看着还挺香

3.看个新车丨长城全新SUV代号V71，真实身份为WEY VV7换代

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       V7上市已经有些时间了，作为WEY品牌首款中型豪华SUV，关于它的讨论一直都没有停歇过，市场有声音这是好事，说明很多人都在关注它。同时，平均1万的月销量，也足以证明市场对这辆车的认可。?VV7上市时，它的外观设计就让我大感惊讶，自主品牌也可以有自己的设计语言，更重要的是，这种设计完全可以与合资品牌媲美。当然光有漂亮、动感的外观是绝对不够的，VV7的配置、驾驶表现等方面表现也是可圈可点的。

       VV7的外观让我彻底摆脱了自主品牌给我的一贯印象，没有抄袭、看不到东拼西凑、注重细节，完全不输合资品牌，更准确的说可以完胜合资品牌。虽然这套设计已经被大家解读过无数次了，但我还是忍不住再聊聊自己的感受。

       VV7前脸的线条十分丰富，尤其是前保险杠的设计看着十分的复杂，这种复杂的设计带来的是一种凶猛的冲击感，尤其是搭配大尺寸的中网和雾灯格栅，再配上相对较窄和细长头灯组，看上去总会有种被凝视的感觉。车标来自直隶总督府的旗杆，并且这种垂直的造型应用到了很多车身细节上。

       再看车侧，我认为车身上的点睛之笔在于车窗向后上方延伸的镀铬条，从东方的传统设计理念来解读就是十分的提气。同时，两低一高的腰线也让VV7的视觉中心整体更加厚重，再配上20寸的轮毂，让人一眼看上去就不免心中躁动。快速压低的尾部让VV7更像是一台SUV与Coupé结合的跨界车。

       来到车尾，我想所有人的视线都会首先放到双边双出的尾段排气上。这可是四个货真价实的家伙，比那些藏起来的，用装饰罩的不知道要好看多少倍。和头灯一样，尾灯组也使用了三道杠的设计元素，尾灯与大灯如出一辙，同样也有跑马灯效果的转向灯。

       坐进车内，如果不涉及品牌层面，光是看到这个内饰就会觉得很有运动感。VV7的内饰从线条、层次、颜色、质感这几方面都会让人感到诚意十足，同时也体现了长城对于WEY品牌的定位——轻奢。先来体验一下车内的各处细节，基本上手能触碰到的位置都是软性材料覆盖，就连中控台的两侧，腿能倚靠的位置也是软的。车门内侧采用的是皮革材质，手感很细腻。

       中控面板上的旋钮和按键质感都很好，比如多媒体控制的旋钮，在使用时可以感觉到清脆的金属质感。方向盘采用平底设计，真皮包裹，运动范儿十足。

       由于后备箱玻璃略小，VV7使用了流媒体后视镜，后视镜有自动防眩目功能，一键可以瞬间切换到流媒体显示。其实这个流媒体就是藏在车尾高位刹车灯旁边的一个摄像头捕捉的影像，不过实际效果还不错，显示分辨率还不错，只是稍微有些反光。

       VV7标配12.3英寸数字虚拟仪表盘，有些类似奥迪最新仪表盘样式，仪表盘的组合有三种主题风格和三种驾驶模式可以选：主题包括时尚、经典和运动；驾驶模式包括普通模式、经济模式和运动模式。

       9寸中控屏看起来很简洁，分辨率很高，支持触摸控制，也可以用多媒体控制旋钮和按键控制。在NVH方面，VV7采用在前排车门上采用夹层隔音玻璃，车门采用三层密封胶条，在车门处隔绝噪音，实际驾驶中隔音效果很好。

       VV7的座椅舒适性相当好，这在自主品牌车型中是十分难得的，坐垫厚实柔软，支撑性也很到位。驾驶席座椅10向电动调节，并带有三组座椅记忆。前排主副驾座椅都带有加热和通风功能，开关被整合在了中控屏里。后排座椅的舒适性也不错，只是溜背的造型在一定程度上牺牲了一下后排的头部空间。

       后排除了有空调出风口，还可以看到在前排中央扶手箱的后面，有一个空气净化器的出风口，这台车是装配有空气质量检测系统和PM2.5粉尘过滤器的，自动状态下，可以实时监测空调风口处的PM2.5颗粒物浓度，并且可以自动切换内外循环功能。

       VV7只提供了一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。变速箱方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。比较遗憾的是没有四驱。

       由于车身比较大，这套动力输出的爆发点调校的比较靠前，油门初段的反应也十分灵敏，变速箱的调校更偏向舒适，档位切换比价柔和，在低速行驶时换挡的顿挫感很轻微。日常行驶时VV7表现的很稳重，但是当你使用运动模式后VV7的变速箱就积极的反应起来。

       VV7采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。底盘的表现也是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤比较彻底，乘客的乘坐感受比较好，过多振动不会被传递到车内。车身虽然大，但是VV7的指向性却一点都不模糊，低速舒服，高速准确。?油

先不管长城汽车能不能挺过明年 VV7身上那套巴博斯看着还挺香

       前些天在广州车展上长城WEY开启了其硬派越野SUV?坦克300的预售，有趣的配置与性能吸引来许多赞叹的同时却也招来了骂声，国外某知名汽车媒体日前就排出长文，用极其恶毒的语言讽刺长城与中国汽车产业，言之凿凿的声称坦克300在外观上抄袭福特Bronco，有的网友甚至还指责坦克300的传动与底盘部分抄袭牧马人，那么我们就来分析一下，坦克300抄袭的可能性大么？我们尝试抛开时间线，单独讨论可能性。

       首先，一台新车肯定有研发的时间与过程，从立项研发到测试上市，少说也需要两三年的时间，如果这时候长城就开始抄袭Bronco的设计理念，从时间上来讲可能性不大，否则只能证明福特厂里有内奸，很早就泄露了开发信息。

International?Harvester?Scout

初代Bronco

初代和现款Bronco

改装吉姆尼和奔驰G级

       第二点，所有硬派越野车的外观设计都大差不差；像是之前大火的铃木吉姆尼，其外观与奔驰G级很是相像，甚至还有专门的改装套件去把一台吉姆尼改装成一台小奔驰G的外貌，这时候为什么没有人跳出来指责铃木抄袭？况且，初代Bronco就是为了与JEEP和International?Harvester争夺市场，而初代Bronco又与International?Harvester的?Scout极其相像，相似的圆型头灯，相似的方形车身，这时候为什么没有人指责福特进行了抄袭呢？因此我认为西方媒体依然抱有着不少对于中国车企的傲慢与偏见。

       既然定位成硬派越野，那么考究的就一定是最强的通过性，最深的涉水能力，在目前科技没有发展到传动设备能对内燃发动机输出的扭矩进行完全的矢量控制再输出到每个车轮的情况下，为了达到强大通过性的内燃机硬派越野车只能是采用相似的驱动布局——发动机、分动箱、变速箱、可锁前后桥；而这应该不能硬扣上在底盘技术和传动技术上也是抄袭的帽子吧。

       这样看来，指责坦克300抄袭的论调其实是不太站得住脚的。

       虽然抄袭的嫌疑被释清了，但这件事情我们要客观公正的来看待；首先长城WEY品牌的定位是独立于长城的轻奢豪华品牌，每个品牌对于豪华的理解不同，但是都一定要有自己独到的见解：为汽车赋予其特有的灵魂——就像是劳斯莱斯对于豪华的理解就是极致的舒适；而布加迪对于豪华的理解就是保证最佳舒适度的同时达到常人无法想象的移动速度；沃尔沃和萨博对于豪华的理解就是在安全上追求极致。

       可是WEY对于车系定位的理解却稍有些混乱，前几部作品都停留在轻奢都市SUV的范畴，靠着比较出众的外观设计在国产SUV当中占领了属于自己的一片小天地。但到了坦克300却突然让硬派越野车也加入了车系序列，把刚刚占有的市场与培养的一群品牌拥簇整了个措手不及，当忠实的消费者和普通群众都没有产生固有印象时，一个与之前风格迥然不同的作品确实容易引起他人是否是抄袭的误解。福特新Bronco是对自己初代Bronco的致敬（炒冷饭），现在来看非常成功

WEY?VV7?的样子

       另外一个需要提及的是，WEY并没有自己非常独到的家族外观设计，所谓的家族设计并不是单纯的套娃，而是让人一眼认出你的品牌的特性，就像是你远远的看到一个双肾进气格栅就知道这是部宝马、看到战斧尾灯就知道是部沃尔沃一样。如果六边形进气格栅能勉强算是品牌特征的话，那么到了坦克300在外观上就没了联系，从坦克300上看不出任何WEY品牌的特性，假如把坦克300上WEY的logo和哈弗的logo互换，那么坦克300就摇身一变成为了一台哈弗。

       小智认为，如果品牌认真的去塑造品牌的特性，去设计打磨一个专属于自己的外貌特征、做好产品品控、能形成品牌忠实的拥趸，能让路人看一眼也能够分辨出是哪个品牌的车，那么后续车型就不会被无端指责抄袭了吧。坦克300可能会成为中国汽车史上独特的硬派越野车，但一切的一切都需要时间来验证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨长城全新SUV代号V71，真实身份为WEY VV7换代

        [汽车之家?车酷文话]?日前，WEY品牌的官方微博上发布了一则#长城汽车挺得过明年吗#的短视频，造车30年的创始人魏建军，觉得企业未来依然“命悬一线”。为了提升综合竞争力，长城汽车开始寻求与海外知名汽车改装品牌展开合作。

从2018年北京车展的WEY?RS7，到2019年广州车展的哈弗H9罗伦士极星版，再到7月16日即将上市的VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，近几年，长城汽车通过与国际知名品牌展开合作的方式，在改装领域动作不断。纵观全球市场，车企之间联合开发特别版车型的传统由来已久，本文我们就来盘点一下那些经典的“联名款”。

       1、WEY?RS7

       『巴博斯定制版车型WEY?RS7，亮相2018北京车展』

长城汽车与奔驰御用改装品牌之一的巴博斯（BRABUS）首次合作是在2018年北京车展，?双方共同打造了基于WEY?VV7改装而来的定制版车型——WEY?RS7。该车在视觉冲击、气势方面相对原厂明显提升了一个档次，新的外观包围、宽体套件以及硕大的轮圈起到了关键性的作用。

为了突出运动感，中网的固定框改用碳纤维材质，同时增加了三个倒梯形进气口。前大灯外壳采用熏黑处理，看起来更加凶悍。雾灯区域的设计与宝马M套件颇为相似，原厂纵向排列的条形LED雾灯改成了单LED光源，同时前包围加装了碳纤维扰流前唇。

车身侧面，大尺寸轮圈和宽体套件的加入为车辆增添了硬朗的气息。前后轮宽体位置都增加了狭长的“通风口”，侧裙则很好地将前后轮宽体衔接了起来。为了增加层次感，中间位置融入碳纤维饰板，并辅以WEY标识。外后视镜改用碳纤维外壳，小细节的改装起到了很好的点缀作用。

22英寸改装轮圈性能感十足，类似的款式深受改装玩家的喜欢，该轮圈还采用了仿中央锁止螺丝的饰盖。轮胎规格升级为295/35?R22的马牌CS6，前轮制动系统改用6活塞卡钳+大尺寸打孔通风盘的组合，后轮制动系统则保留了原厂配置。

经过改装的车尾展现出一副性能SUV的模样，尾部的WEY标识被喷涂成黑色，标识下方的镀铬装饰条变成了碳纤维材质，尾灯的外壳同样做了熏黑处理。后包围带有碳纤维扩散器，视觉效果很棒。不过，WEY?RS7仅仅作为展车，并未推向市场。

       『2019年日内瓦车展期间，长城汽车与巴博斯达成战略合作』

2019年两会期间，作为全国人大代表、长城汽车总裁的王凤英，提出《关于规范汽车改装行业?推动汽车消费优化升级的建议》，力求加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理。同年日内瓦车展，长城汽车与巴博斯签署合作框架协议，此举正是满足市场个性化、运动化消费升级趋势的体现。

       2、哈弗H9罗伦士极星版

       『哈弗H9罗伦士极星版，亮相2019阿拉善英雄会』

2019年阿拉善英雄会上，长城汽车发布了哈弗H9罗伦士极星版。该车还在同年广州车展上亮相，并公布售价为36.88万元，仅限量销售99台。哈弗H9罗伦士极星版拥有合法合规上牌上路的“前置改装”身份，以及与普通量产车完全一致的品牌售后服务保障。作为国内首款量产改装SUV，该车通过平行进口渠道进行销售。

作为奔驰御用改装品牌之一，罗伦士（Lorinser）素有?“奔驰时装设计师”的美名。哈弗H9罗伦士极星版是长城汽车与罗伦士深度合作，基于硬派越野SUV哈弗H9打造的定制改装车型，狂野且极为夸张的外观、更高的车身姿态是它的改装重点。整车以色彩对比强烈的红、灰、黑三色构成视觉主体，从中国传统书法狂草艺术汲取灵感，车头、侧围、车顶等视觉重点以黑色改装套件强化。

       『指导价36.88万元，限量99台』

极星版的前脸霸气十足还十分前卫，进气格栅轮廓与原厂相似，但造型更加简洁，前包围线条凹凸有致，为外观增色不少。雾灯改为LED光源，同时加装了“天使眼”。为了突出狂野气息，发动机舱盖隆起明显，并增加了带导流鳍片的黑色装饰件。

车身侧面，前后加宽的轮眉可容纳更大规格的车轮，该车采用MAT防脱轮圈，与之搭配的是COMFORSER?CF3000越野轮胎。侧裙下方是方便上下车的电动伸缩踏板，车门位置增加了防刮蹭板。此外，外后视镜做了“黑化”处理，车顶配有额外的LED照明组件和THULE拓乐行李箱。

极星版车内大面积采用Nappa真皮及Alcantara材料覆盖，经典的红黑色搭配，全手工缝制，细节之处诠释了越野改装力量与美学的碰撞和统一。底盘换装了定制的加高型减震器，动力方面，新款哈弗H9搭载了重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率224马力，峰值扭矩385牛·米。传动方面，与之匹配的是8AT变速箱。

       3、WEY?VV7?GT巴博斯版

       『VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，7月16日上市』

今年7月初，WEY品牌发布了VV7?GT?brabus?|?automotive限量版，新车将于7月16日正式上市。VV7?GT巴博斯版由WEY与巴博斯联手打造，在VV7?GT车型的基础上增加了大量空气动力学套件，整体看上去更具气势。该车采用“骑士铠甲”设计语言，盾型前格栅配合内部类似蜂窝状的元素，视觉效果十分突出。

作为特别版车型，VV7?GT巴博斯版在前大灯下方增加了一条立体式锋利曲度线条，看上去富有张力。此外，该车装备了大量碳纤维材质的空气动力学套件，雾灯扰流板和下唇扰流板的凸出造型也增强了视觉效果。

从车身侧面看，新车延续了WEY?VV7?GT的溜背式造型设计，配合前后加宽的轮眉以及红色制动卡钳，动感十足。据悉，VV7?GT巴博斯版将配置全新设计的21英寸铝合金轮圈，以及高性能马牌265宽胎，可以提供更强的抓地力。

车尾部分，新车增加了宽体套件，后翼子板部分有着明显的外扩。同时，官方还在其后备厢盖上增加了鸭尾扰流板，尾灯灯腔内的设计有所调整。此外，新车还采用了双边共两出的三角形镀铬排气设计，造型更加独特。

内饰方面，VV7?GT巴博斯版整体采用了黑色+红色的撞色处理，配合圆筒式空调出风口以及悬浮式中控液晶屏，让车内的运动气息更加浓厚。座椅设计方面，WEY联手巴博斯打造了人体工程学定制竞赛座椅，安装一体化头枕，在提升运动氛围的同时，能够提升驾乘感受。此外，其座椅靠背还增加了巴博斯专属标识，增加了辨识度。

       4、三菱Galant?AMG

       『1989年推出的三菱Galant?AMG，一经推出便被抢购一空』

上世纪80年代末，与巴博斯、罗伦士齐名的奔驰另一大御用改装品牌AMG（从1999年开始逐步融入戴姆勒集团，并最终于2005年完全并入其中）曾与三菱汽车合作，打造了高性能版车型Galant（戈蓝）AMG。AMG在第六代三菱Galant基础上，采用了全新的空气动力学套件、全黑的车身涂装，升级了15英寸黑色调轻量化轮圈。

不仅如此，Galant?AMG还拥有更为运动化的内饰设计以及AMG倾力打造的电控悬架系统。动力部分，AMG在三菱原厂4G63红头发动机基础上做了重新调校，使动力输出提升22%，达到170马力。尽管售价比顶配的Galant?VR-4（最大功率超过200马力）还贵，但Galant?AMG在日本好评如潮，初期1395辆短时间之内就被抢购一空。随后，三菱又推出了改款车型，在外观、配置等方面有所调整，车重也进一步降低。

       5、梅赛德斯-奔驰500?E

       『保时捷参与技术设计和装配的梅赛德斯-奔驰500?E，1990年开始量产』

1988年，戴姆勒-奔驰向当时正经历着巨大财政困难的保时捷，发出了为代号W124的奔驰E级轿车进行技术设计和装配工作的订单。该车被命名为500?E，在奔驰工厂完成初步组装后，500?E的车身被送至保时捷生产线上，在那里装配比普通W124更宽的翼子板、16英寸轮圈、型号为M119的5.0升V8全铝发动机以及全面强化的后悬架等。之后运回奔驰工厂喷漆，再到保时捷工厂进行最后的组装。

500?E内饰大量实木和真皮材质的搭配尽显豪华，同时拥有由真皮包裹的Recaro运动座椅。保时捷还为其优化了排气系统并升级了制动系统。经过交替组装生产后，外表低调的500?E可将326马力的澎湃动力输送至后轮，变速箱则匹配了来自500?SL上的4速自动变速箱。该车0-100km/h加速时间为5.9秒，最高车速可达250km/h。500?E从1990年开始小批量生产，到1995年停产时总共制造了超过1万辆。

       6、奥迪RS2?Avant

       『奥迪RS2，与保时捷合作打造的高性能旅行车，1993年问世』

1993年，奥迪与保时捷合作推出了高性能旅行版车型RS2?Avant。奥迪提供了基础构件，而保时捷负责全面改造，包括发动机的重新调校，悬架及制动系统的全面升级，还包括直接使用了来自保时捷911的外后视镜、转向灯，964?911?Turbo的轮圈，968?Club?Sport的高性能制动套件等，同时该车在保时捷工厂完成组装。

RS2?Avant搭载了来自奥迪的quattro全时四驱系统和2.2升直列5缸涡轮增压发动机，保时捷为其更换了一款特制的KKK涡轮增压器，增压值达到1.38bar，能输出315马力的最大功率，峰值扭矩为410牛·米。匹配6速手动变速箱，该车用4.8秒就可实现0-100km/h的加速。奥迪原计划制造2000辆RS2?Avant，但在客户的强烈需求下，又追加生产了895辆。该车在世界范围内赢得了极高的声誉，也奠定了奥迪在高性能车领域的地位。

结语：早在上世纪80、90年代，德系、日系车企便与国际知名汽车品牌展开合作，以联合打造高性能车型的方式寻求提升自身综合竞争力。中国汽车品牌起步较晚，经过近20年的发展，颇有崛起的势头。如今，以长城汽车为代表的中国汽车品牌，正在尝试通过与巴博斯、罗伦士等改装品牌的合作，以“联名款”车型满足当下年轻消费者、越野爱好者对于个性化的诉求，同时也有助于品牌推进全球化战略的进程。（文/汽车之家?李伊文）

       日前传出一款长城全新SUV测试车的谍报，有媒体分析推测是全新哈弗H6?Coupe，不过我们经过求证，这款新车研发代号为V71，隶属于WEY品牌，量产后身份可能是全新第二代VV7。

       目前测试车临时借用的二代哈弗H6大灯和三代H6前杠是导致误判的主要原因，并非V71的定妆设计。实际上已经能够从测试车轮毂上看到WEY品牌的LOGO，而我们此次拿到的V71内饰谍照就更清晰的展现了WEY的方向盘，以及还原度极高的WEY-S车型，后者是长城在2019年9月法兰克福车展首发的概念车。

       从测试车翼子板边角轮廓能够看出与WEY-S的设计一致，预计前脸也会极大还原概念车设计。车身虽然不可能采用概念车那样的对开车门，但整个车窗轮廓，包括三角形C柱舷窗都基本一致。裸露的尾灯灯腔同样能够看出延续了WEY-S的设计结构，同样也有WEY品牌标志性的竖条高位刹车灯。

       内饰更能说明与WEY-S概念车的关系，完全同款的粗壮双辐条多功能方向盘，以及大斜坡的中控台设计，还有均为悬浮式平板结构的液晶仪表和多媒体系统屏幕。新的电子档杆短小紧凑，完全不同于WEY品牌车型之前采用的宝马鸡腿风格设计，到是与领克的式样有几分相似。

       对比底盘架构，可以发现V71和第一代?VV7一样，后悬架大量采用了铝合金部件，这显然与第三代哈弗H3的全新柠檬平台不完全相同，或许是基于此的升级版本。从定位上看，也要高于并未采用铝合金后悬架的WEY?VV5和VV6车型。

       整个车身结构比例较第一代VV7变化较大，老款车型的车体姿态很像纵置后驱车型，发动机舱修长，前移的前轴到车门留有宽大间距。虽然整体设计带来了很好的运动姿态，但并没有将长轴距充分作用于轿厢空间，同时更大的车身整备质量让整体油耗也偏高。

       而V71的轴距明显短了一些，大概只有2850mm左右，恢复横置前驱车型的结构比例，发动机舱也更趋短小紧凑。同时车身长度也会缩短到4700mm左右，但主要是优化了发动机舱结构，并不会影响轿厢部分的空间，并且还会因为车身高度的增加，对后排头部空间有所改善。采用新款4N20系列发动机，最大功率180kW/5500-6000rpm，峰值扭矩385Nm/1750-4000rpm，搭配全新9DCT变速箱，不仅动力输出更强，燃油经济性也有明显提高。

       VV7此次换代后，车身尺寸虽然略有缩小，但仍然属于中型SUV，仍然要比领克01大了不少，并且整体风格仍然是偏向运动的设定。而接下来还有一个更为接近的全新竞品，长安日前刚在北京车展发布的VISION?V概念车已经推进量产，将成为UNI引力系列的第二款车型，预计将于明年年中与新款WEY?VV7同期上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长城汽车Vv7外形抄袭哪款车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长城汽车Vv7外形抄袭哪款车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。